Исторические факты развития тахографов

ЛИКБЕЗ по тахографам

Первое упоминание о тахографе (в Великобритании) появилось в 1911 году, когда английская компания Markt & Co. London Ltd выпустила модель под названием Jones Recorder (самописец Джонса). Этот прибор регистрировал движение и пройденный путь в реальном масштабе времени за период в одни сутки.

Более чем через 10 лет в Германии был представлен прибор, который прочерчивал линию движения транспортного средства на диаграмме в виде графика. В конце 30-х, начале 40-х годов аналогичные приборы стали использоваться собственниками транспортных средств в качестве приборов контроля расхода топлива во время движения транспортных средств.

ЛИКБЕЗ по тахографам

Исторически, идея применения тахографа возникла в Европе в момент бурного развития автомобильных грузоперевозок. Законным желанием владельцев предприятий является осуществлять контроль за принадлежащими им орудиями труда и наёмными работниками. На стационарных рабочих местах это сделать легко, а как быть владельцам автопредприятий, когда водитель и автомобиль находятся вне территории предприятия в течение длительного периода времени, контролёра в каждый автомобиль не посадишь. Для этих целей и были разработаны первые тахографы. К ним предъявлялись следующие требования: независимо от водителя регистрировать скорость и пройденный путь, относительно реального времени. Поэтому первыми производителями тахографов были часовые фирмы, так как в основе прибора был часовой механизм.

Со временем во всех странах ЕСТР Тахографы были унифицированы, получили единые конструктивные и функциональные стандарты. Все европейские тахографы имеют сертификат типа средств измерений вида «e__», они внесены в общеевропейский реестр. И отсутствие на приборе маркировки типа: «e__», означает, что данный прибор не может быть признан тахографом.

Тахограф в Россие

ЛИКБЕЗ по тахографам

В Россие c тахографами начали работать согласно постановления правительства РФ № 922 от 03.08.1996 г.

Все автобусы и грузовые транспортные средства, осуществляющие междугородние перевозки, должны были быть оборудованы тахографами, с целью обеспечения безопасных условий перевозок, путем соблюдения водителем режимов труда и отдыха.

Согласно международному договору ЕСТР оснащению тахографами подлежали все автобусы и грузовые транспортные средства, осуществляющие международные перевозки.

Какие тахографы эксплуатируются

ЛИКБЕЗ по тахографам

В настоящее время эксплуатируются 3 типа тахографов:

  • аналоговые (механические и электронные ЕСТР)
  • цифровые (ЕСТР)
  • цифровые (РФ с СКЗИ)

Они отличаются по способу записи информации и степени ее защищенности. Принцип работы любого тахографа базируется на обработке электрических импульсов от датчика скорости на коробке передач и фиксации времени, проведенного транспортным средством в движении.

ЛИКБЕЗ по тахографам

Аналоговый тахограф (ЕСТР) 

Внешне похож на спидометр или радиомагнитолу, он регистрирует данные на персональном диаграммном диске водителя, вставляемом под переднюю крышку тахографа лицевой стороной вверх. Один диск рассчитан на сутки работы. Перед поездкой водитель от руки вписывает в центральной части диска свои данные, пункт отправления, дату установки диска, показания счетчика пробега.

Сам диск – бумажный, с покрытием черной краской, слоем прозрачного пластика и слоем оксида цинка. Сверху он расчерчен шкалами и знаками. В процессе работы тахографа игла самописца движется по поверхности диска, оставляя след, свидетельствующий о пробеге или простое автомобиля.

ЛИКБЕЗ по тахографам

Цифровой тахограф (ЕСТР) внешне похож на радиомагнитолу. Информация в тахограф поступает с кодированного датчика скорости установленного на коробке передач. При повороте ключа зажигания тахограф активируется. После установки карты водителя в картоприемник тахограф начинает регистрировать данные о режимах труда и отдыха водителя. При движении транспортного средства – регистрировать скоростные режимы и пробег. Данные поступающие с датчика скорости (при необходимости) транслируются на спидометр или в контроллер управления транспортного средства.

Запись всей информации идет в память тахографа и на цифровую карту водителя, напоминающую банковскую. В дальнейшем данные выгружаются с карточки водителя (каждые 28 дней) и с тахографа (каждые 90 дней). Выгрузка данных происходит с помощь загружиков. Данные должны храниться у перевозчика в течении 1 года.

Контроль данных так же можно осуществить по средствам распечатки отчетов (чековой ленты) из памяти тахографа и карты водителя.

ЛИКБЕЗ по тахографам

Цифровой тахограф (Российский 2011-2013 годов) Основанием для создания Российского тахографа стало Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 № 720 “Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств”.  Российский цифровой тахограф идентичен по своему исполнению и функциям европейским цифровым тахографам.

Отличительной особенностью Российских тахографов является расширенная возможность регистрации движения транспортного средства. Кроме данных с датчика скорости тахограф получает (и передает) данные с встроенного модуля ГЛОНАСС/GPS, . Запись всей информации идет в память тахографа и на карту воителя только Российского образца.

С 2013 года такие тахографы стали не легитимны.

ЛИКБЕЗ по тахографам

Цифровой тахограф с модулем СКЗИ (Средством Криптографической Защиты Информации)

Основанием для создания тахографа с модулем СКЗИ стал приказ Министерства транспорта РФ №36 от 7 марта 2013. Приложение к Приказу № 36 от 7.01.2012 (требования к тахографам) (.zip, 89 Кбайт).

Идеология тахографа осталась прежней, изменилась аппаратная часть устройства. Вместо модуля ГЛОНАСС отвечающего за мониторинг, появился модуль СКЗИ с встроенным ГЛОНАСС. Назначение модуля СКЗИ предполагает сохранение данных получаемых от тахографа в зашифрованном виде. Эксплуатация модуля СКЗИ рассчитана на 3 года с последующей его заменой на новый. 

ВНИМАНИЕ!!! Для выполнения работ по активации, калибровке и замене модулей СКЗИ “Сервисная мастерская по установке тахогафов” должна иметь лицензию ФСБ на работу со средствами криптозащиты.

Этапы оснащения тахографами

ЛИКБЕЗ по тахографам
2013-2018 года

Схема подключения тахографа

ЛИКБЕЗ по тахографам

Подключение тахографа с СКЗИ осуществляется в соответствии с требованиями Заводов изготовителей. Питание  24 или 12 вольт от постоянного источника тока(АКБ), получение данных о движении или стоянке ТС от датчика скорости и с ГЛНАСС, трансляция данных о движении ТС на исполнительные устройства (спидометр, ЭБУ) осуществляется через тахограф. Все сопрягаемые узлы должны быть опломбированы.

Что такое активация тахографа с СКЗИ

Современный цифровой тахограф после установки на автомобиль требует активации (активизации) блока СКЗИ. Специальный блок устройства СКЗИ активируется с помощью карты мастерской. Процедура производится по запросу владельца ТС.

Только после этой процедуры тахограф готов к выполнению своих функций. После активации мастер не только запускает работу всех систем, включая программное обеспечение, но и калибрует прибор, настраивает его на считывание информации и систематизацию полученных данных.

Активация тахографа выполняется сразу после установки прибора на транспортное средство.

Активация блока СКЗИ тахографа – это процесс регистрации данных о тахографе, блоке СКЗИ (в составе тахографа), транспортном средстве и его владельце в реестр удоставеряющего центра, получении ключа активации и записи его в память СКЗИ.

Этапы активации тахографа:

I. Организация формирует запрос установленной формы на получение сертификата государственного образца. Дополнительно данные о ТС и владельце записываются на карту мастерской. В результате создается карта с шаблоном данных, которые будут внесены на контрольное устройство тахографа.

ЛИКБЕЗ по тахографам

II. Данные переносят на тахограф с помощью карты и переводят прибор в режим ожидания до получения сертификата от УЦ. В результате формируется карта с полными данными о тахографе, а устройство остается в режиме ожидания.

III. Данные распечатывают и удостоверяют их правильность подписью руководителя организации-владельца или его полномочного представителя.

IV. Запрос направляют в Росавтотранс. Федеральное управление проверяет достоверность сведений и правильность заполнения запроса. В результате собственнику ТС выдается разрешение либо отказ в предоставлении сертификата.

V. В случае удовлетворения запроса собственнику направляется записанный на карту мастерской сертификат.

VI. Последний этап — запись сертификата на тахограф с помощью карты мастерской.

Для активации оборудования собственник ТС должен обратиться в лицензируемые организации, предоставляющие соответствующие услуги. 

После отправки первоначального запроса ожидание ответа может занимать от 15 минут до нескольких часов. Полученные данные о сертификате записывают на флеш-карту мастера. Для их внесения на тахограф не требуется специальных навыков. Карта просто вставляется в устройство, и последнее автоматически начинает обработку. Обычно сам процесс активации занимает около минуты. Далее прибору требуется калибровка.

Деактивация блока СКЗИ тахографа – процесс обратный активации. Происходит разрыв связки (тахографа, модуля СКЗИ, транспортного средства и собственника) в реестре удостоверяющего центра. Если этот процесс не выполнить, то не возможно будет произвести следующую замену СКЗИ (через 3 года) на ТС.

Что такое калибровка (проверка/юстировка/тарировка/настройка)

Калибровка тахографа (проверка/юстировка/тарировка/настройка) – это процесс измерения характеристических параметров транспортного средства и настройка тахографа на измеренные величины. А так же определение соответствия параметров настройки, установки, пломбировки и маркировки контрольного устройства (тахографа) требованиям РФ или ЕСТР.

Калибровка тахографа должна быть проведена при наступлении любого из ниже перечисленных событий:

  1. Первоначальная установка после получения регистрационного номера (для цифровых тахографов);
  2. После установки тахографа в другом транспортном средстве;
  3. При изменение регистрационного номера транспортного средства (для цифровых тахографов);
  4. После ремонта тахографа, кабельного соединения и датчика;
  5. При отсутствии пломб и бирок;
  6. После изменения значения характеристического коэффициента транспортного средства – w);
  7. После изменение значения эффективной длины окружности ведущих колес транспортного средства – l или замена шин;
  8. Если время UTC спешит или отстает на 20 минут;
  9. После прохождения 2 лет с момента прошлого осмотра (24 месяца, 104 недели).

Регламент работ при калибровке

Калибровка тахографов осуществляется в два этапа: стендовая и дорожная проверка.

Стендовая проверка

Операции проверки подразделяются на визуальные и функциональные.

Визуальная проверка или осмотр позволяет убедиться в легальности использования контрольного устройства на транспортном средстве и подразделяется на следующие операции:

Проверка может проводиться мастерской в качестве самостоятельной процедуры по требованию заказчика либо в составе процедур настройки контрольного устройства.

Дорожная проверка

Дорожная проверка включает в себя процедуру технического осмотра транспортного средства.

Технический осмотр транспортных средств проводят только при наличии действующего сертификата о прохождении техосмотра.

В ходе технического осмотра необходимо убедиться, что соблюдаются “стандартные” условия, приведенные в рекомендации МОЗМ Р 55-1981 для определения коэффициента транспортного средства W, а именно:

для оценки технического состояния транспортного средства проводят осмотр коробки передач, адаптера, датчика импульсов, при необходимости проводят их техническое обслуживание;

давление в шинах измеряют с помощью шинного манометра; измеренные значения в шинах должны соответствовать требованиям изготовителям;  

проверить на шинах отсутствие трещин, повреждений и местных отслоений протектора, высота рисунка протектора шин для грузовых автомобилей должна быть не менее 1,0 мм; измерение глубины протектора шин осуществляется глубиномером штангенциркуля в случае явного износа протектора шин.

В случае наличия трещин либо повреждений шин, а также несоответствия рисунка протектора и давления в шинах установленным требованиям, необходимо провести их техническое обслуживание.

Также проводится ряд операций:

  1. Считывание и перенос данных из памяти контрольного устройства в архив мастерской (в случае применимости),
  2. Автоматическое согласование датчика движения и контрольного устройства (в случае применимости),
  3. Определение и запись в память контрольного устройства постоянной контрольного устройства (k), соответствующей измеренному характеристическому коэффициенту транспортного средства (w),
  4. Корректировка (без ограничения) текущего времени UTC и установка поправки на местное время (при необходимости),
  5. Корректировка текущего показания счетчика пробега,
  6. Обновление или подтверждение других параметров, заложенных в контрольном устройстве: идентификация транспортного средства, показатели w и l, размер шин и регулировка устройства ограничения скорости (в случае применимости),
  7. Определение погрешностей измерения скорости, времени и пройденного пути,
  8. Установка таблички настройки параметров контрольного устройства,
  9. Пломбировка значимых компонентов датчика движения и контрольного устройства.

Автоматическое согласование датчика движения и контрольного устройства происходит в режиме настройки автоматически и заключается, как минимум в:

  1. Обновлении данных установки счетчика движения, содержащихся в памяти датчика движения (при необходимости),
  2. Копировании необходимых идентификационных данных датчика движения и блока памяти датчика движения в блок памяти контрольного устройства (в случае применимости).

После проведения согласования шифрованного датчика движения и контрольного устройства любая попытка модификации сигнала с датчика движения будет фиксироваться контрольным устройством в памяти.

Определение и запись в память контрольного устройства постоянной контрольного устройства – k производится мастером в следующем порядке:

– измерение характеристического коэффициента транспортного средства – w, одним из доступных мастеру способов;

– запись в память (или соответствующая настройка) контрольного устройства постоянной контрольного устройства – k, соответствующей значению измеренного характеристического коэффициента транспортного средства – w.

Измерение характеристического коэффициента транспортного средства – w мастер производит с использованием линейного участка по методу фиксированной дистанции.

По результатам произведенных замеров эффективной длины окружности ведущих колес транспортного средства, с использованием допущенного оборудования, а также определении других параметров, которые требуются для правильной настройки контрольного устройства (марка шин, ограничение скоростного режима движения, регистрационный и идентификационный номера транспортного средства и прочие параметры настройки, указанные производителем контрольного устройства), производится запись параметров настройки в память контрольного устройства (в случае применимости).

После завершения настройки установленного контрольного устройства на него или на иное место ТС, должна устанавливаться четко видимая и легко доступная табличка с параметрами настройки. После каждой настройки, проведенной авторизованным мастером, на месте прежней таблички устанавливается новая.

На табличке должны содержаться, как минимум, следующие данные:

  • – название, адрес или фирменный знак мастера или мастерской (который содержит название и адрес),
  • – характеристический коэффициент транспортного средства в форме “w = imp/km”… (“w = … имп./км”),
  • – постоянная контрольного устройства в форме
  • “k = … imp/km” (“k = имп./км”)
  • эффективная окружность шин ведущих колес в форме
  • “l = … mm” (“l = мм”),
  • – типоразмер шин (маркировка) (в случае аналогового КУ не является обязательным параметром),
  • – дата определения характеристического коэффициента транспортного средства и измерение эффективной окружности шин колес,
  • – идентификационный номер транспортного средства (в случае аналогового КУ не является обязательным параметром).

Пломбирование контрольного устройства    

Завершение настройки сопровождается обязательным наложением пломб мастера или мастерской. Пломбы накладываются на следующие детали:

  • – любое соединение, которое в случае его нарушения приведет к не обнаруживаемым изменениям или к не обнаруживаемой потере данных;
  • – табличку с параметрами настройки, если только она не прикреплена таким образом, что ее нельзя снять, не повредив нанесенную на ней маркировку.
  • Указанные выше пломбы могут быть сняты:
  • – в случае аварийной ситуации,
  • – в целях установки, регулировки или ремонта устройства ограничения скорости или любого иного устройства обеспечения безопасности дорожного движения, при условии, что контрольное устройство продолжает функционировать надежно и правильно и пломбируется авторизованным мастером или мастерской сразу же после установки устройства ограничения скорости или любого иного устройства обеспечения безопасности дорожного движения или в течение семи дней в других случаях.

Каждый случай нарушения этих пломб должен быть предметом письменного уведомления с указанием причин, по которым были произведены такие действия. В случае обнаружения мастером факта нарушения пломб, мастер заполняет форму и передает один экземпляр владельцу ТС, один оставляет в мастерской.

Оформление результатов поверки

Результаты поверки заносят в протокол.

Результаты поверки считают положительными и тахограф признают пригодным к применению, если он соответствует требованиям настоящей методики. Положительные результаты поверки оформляют путем выдачи свидетельства о поверке и наносят оттиски поверительного клейма в соответствии со схемой пломбировки.

При отрицательных результатах поверки выдают извещение о непригодности с указанием причин непригодности. Тахограф, не прошедший поверку, к применению не допускается. Предыдущее свидетельство аннулируют, а клейма гасятся. В паспорте тахографа делается отметка о прохождении поверки.

Условия поверки

При проведении стендовой поверки тахографа должны быть соблюдены следующие условия:

  1. Температура окружающего воздуха, оС – (20 ± 5);
  2. Относительная влажность окружающего воздуха, % – (30- 80);
  3. Атмосферное давление, кПа   – (84 -106);
  4. При проведении дорожной поверки тахографа должны быть соблюдены следующие условия, рассматриваемые в МОЗМ Р55-81 как “стандартные” условия:
  5. Транспортное средство находится в рабочем ненагруженном состоянии;
  6. Давление шин соответствует требованиям руководства по эксплуатации конкретного
  7. Транспортного средства (рекомендациям изготовителя);    
  8. Износ шин находится в пределах, установленных ГОСТ 25478-91, т.е. отсутствие
  9. Трещин, повреждений и местных отслоений протектора, высота рисунка протектора
  10. Шин для грузовых автомобилей должна быть не менее 1,0 мм.

Коды ошибок тахографа:

Ошибка А423 – сбой при обмене информации между датчиками,

ошибка 007 – переполнена память в блоке СКЗИ,

ошибка 018 – не работает карточка, повреждение внешнее,

ошибка 20 – информация с карты не читабельна,

ошибка 22 – сбой при передаче данных,

ошибки 032, 033 – поломка в блоке СКЗИ,

ошибка 34 – невозможно удалить какую-либо информацию,

ошибки 041, 042, 047, 048, 051 – данные карты с недействительным сроком годности,

ошибки 045,049, 063, 067 – карта водителя была вставлена в неисправный тахограф, в результате чего появились несуществующие даты,

ошибка 50 – сломан принтер или устройство его не видит,

ошибки 052, 070 – карта заблокирована,

ошибка 58 – неправильно подключен кабель USB,

ошибка 65 – не работает слот для карточки,

ошибка 81 – вышла из строя система криптозащиты информации СКЗИ, либо попытка несанкционированного входа,

ошибка 129 – попытка запрещенного действия (например, программное обновление или удаление всех данных),

ошибка 9053 – время датчике и показатели не совпадают (более 2 минут),

ошибка 9064 – держатель диска не виден прибору учета.

Если имеется хотя бы одна неисправность, которую заметили, лучше устранить ее сразу. Либо отнести в сервисный центр, либо попытаться починить самим.

Некоторые рекомендации в зависимости от типа сбоя:

  • Прочистите карту от пыли и загрязнений, аккуратно протрите “стирательной резинкой” ЧИП в месте соприкосновения с контактной площадкой. Если причина только в карте, то тахограф заработает.
  • При повреждении механической части, необходимо докупить нужную деталь.
  • При повреждении кабеля или датчика, замените на рабочие элементы.
  • Иногда помогает перезагрузить тахограф. Сбросив массу с аккумулятора на 5 минут.

С мелкими неполадками возможно справиться самостоятельно, но если дело касается поломки блока СКЗИ, либо калиброки тахографа, то придется это дело поручить специалистам. Только лицензированные предприятия могут проводить подобные ремонтные работы.

Все о замене блока СКЗИ тахографа

ЛИКБЕЗ по тахографам

Блок СКЗИ – это отдельный блок, находящийся внутри тахографа, подключенный к независимому источнику питания измерительного прибора. Основной функционал блока СКЗИ тахографа заключается в обеспечении шифровки данных, создании и подтверждении криптографических ключей для дешифровки информации, защите зафиксированных в устройстве данных, синхронизация информации в системе координат.

Срок службы блока СКЗИ, а именно криптографических ключей устройства – 3 года с момента активации тахографа в специализированной мастерской.

Блок СКЗИ тахографа в случае поломки нельзя переставлять на иной тахограф или проводить замену при ремонте предыдущего.

Не произведённая своевременно замена блока СКЗИ повлечет за собой самостоятельную блокировку системы цифрового тахографа. Не стоит дожидаться остановки работы тахографа, приезжайте раньше и мы Вам окажем полный комплекс услуг по замене блока СКЗИ “под ключ”. Ознакомиться с информацией по замене блока СКЗИ можно пройдя по ссылке.

ЛИКБЕЗ по тахографам

Замена блока СКЗИ включает в себя следующие процедуры: демонтаж цифрового тахографа (отключает от источников питания контрольное устройство, изымается и передается в специализированное помещение для активации НКМ); деактивация СКЗИ тахографа; непосредственно замена блока СКЗИ тахографа; активация блока СКЗИ тахографа; монтаж цифрового тахографа и пломбирование мест соединения; калибровка тахографа.

Требуется замена блока СКЗИ цифрового тахографа в 3-х случаях: по истечении срока службы устройства, при смене гос. знака или собственника транспорта, если блок СКЗИ неисправен.

При проведении процедуры замены блока СКЗИ тахографа, зафиксированную в нем информацию необходимо выгрузить с помощью карты предприятия на цифровой накопитель из устройства. Блок СКЗИ, подлежащий замене, извлекается из транспортного средства и передаётся его владельцу или транспортной компании, который в течение года помещается на хранение в сейф владельца. Через год блок СКЗИ можно утилизировать, предварительно занеся информацию с измерит ельного устройства в реестр. На цифровой тахограф устанавливается новый блок СКЗИ, после чего специализированная мастерская производится его активацию.

Специализированная мастерская, оказывающая услуги, по замене, активации и деактивации блоков СКЗИ тахографа должна иметь лицензию на проведение данных работ, а также обученных и квалифцированных мастеров. Стоимость оказания услуг по замене блока СКЗИ указана в прайсе.